麒麟电池要量产了，消费者欢呼雀跃，可我劝你冷静一下|世界速递

• 2023-03-22 16:45:48 来源：懂车帝

针对宁德时代量产麒麟电池的消息，奉劝大家一句话：“保持冷静，不要对今年可能搭载麒麟电池的纯电动汽车抱有太大期望，尤其是价格。”

【资料图】

注意一点，特斯拉是自主研发4680电池，属于整车完全自主研发生产，不受外界核心部件供应商的约束。而宁德时代是上游动力电池大厂，具备自主定价权，可以遏制中下游车企，你可以不用，但只要用，采购价不会太实惠。

而一旦多数车企从宁德时代采购麒麟电池，那些没有采购的，着不着急？定价权依然被宁德时代牢牢把控。

还有一些二三线电池厂商，短时间无法突破技术瓶颈，他们将丧失部分合作车企，只能供应中低端新能源汽车产品，但合作车企不会因为电池成本下降而考虑给自家的汽车降价。

宁德时代2022年财报显示，公司总营收3286亿元，归母净利润307.29亿元，同比激增92.89%。这是在2021年实现同比两倍增幅之后，首次突破三百亿大关。

有预测，宁德时代2023年将冲击4200亿元营收和460亿元净利润，动力电池销量实现325GWH。

技术突破是宁德时代不可规避的路子，因为碳酸锂等原材料价格极不稳定。谈到麒麟电池带来的实际用车体验，看看极氪001的千里续航版，续航里程确实突破一千公里，但比最低配贵了10万元，续航差距不到300公里。

任何新技术，或者稀缺性、独家技术，一旦上市量产，采购价肯定贵，现阶段纯电动汽车续航上限一般控制在700公里左右，对于高端车型来说，续航增加100公里，售价上涨就得好几万的幅度，甚至十几万差价。

今年以来，碳酸锂价格持续下跌，相比去年高点几乎跌去了一半，这不是上游动力电池垄断行业希望看到的。

他们希望维持现阶段对下采购价，同时受益于上游原材料降价，自己从中谋取更高利润。

而且即便是原材料价格骤降，请问大家，现在新能源汽车价格有明显下降吗？都说电池成本占整车成本一半以上，那么那些参与价格战的车企，有没有把售价下调超过30%，恐怕没有。

上游动力电池大厂，面对原材料降价的问题，如何维稳售价？肯定是借助技术升级啊！所以，短期内计划采用麒麟电池的新能源车企，别指望能降低制造成本，消费者更别抱有幻想。

目前能够搭载麒麟电池的车型，售价不会便宜多少，电池成本太高了，还得保证各种科技化、智能化功能不缺失，不能比对手差，性价比优势必须保证，整车制造成本能够降低多少？

等到什么时候，除了宁德时代，还能有其他动力电池厂商跟进开发，类似于麒麟电池的产品，再就是像蔚来计划自研电池，上游电池市场不再是一家独大了，再幻想新能源汽车价格大幅下降，也不迟。

最后分析一下今年的价格战，其中掺杂有太多冲动的成分，绝大多数车企是凑热闹，绝不拿出真正有诚意的促销策略，包括新能源汽车在内，你看到的画面，只是商家希望你看到的，而不是你最终可以得到实惠的。

其中通过简配，都是你看不到的简配，达到降价的目的，通过简配对冲采购电池成本压力，这种做法非常普遍。

只有敢于第一个吃螃蟹的车企，才会让你看到低价买车的希望。

期待垄断行业各种技术突破，可以帮助自己少花钱办大事的人，先问问人家开办企业的目的是啥吧！

#消息称宁德时代麒麟电池已量产#​

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