比亚编程迪是未来能存活下来的巨头之一,但其他公司现在说未来能否活下来成为巨头还很难说。”
未来洗牌将会非常惨烈,华为能用智能网联电动汽车最核心的技术帮助车企,在极卷的时代成为活下来的巨头。”
(资料图片仅供参考)
要么倒闭,要么成为巨头,这是余承东对未来汽车行业格局的判断。汽车厂商怎么办?余承东也抛出了解决方案:想活下来跟华为走!
1、想活下来跟华为走
今日,2023粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会在深圳开幕。
在此次博览会的未来汽车先行者大会主论坛上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表演讲。
余承东表示,从长远来看,未来能活下来的主力厂家是少数的、不会太多,因为在智能化时代,投资规模很大,如果投资强度不够的话,中小玩家跟不上,很难支撑下去,不像燃油车时代,是个小公司都能造车。
余承东称,比亚迪是未来能存活下来的巨头之一,但其他公司现在说未来能否活下来成为巨头还很难说,今天取得成绩不代表未来能活下来。
未来洗牌将会非常惨烈,现在的卷只是刚开始,未来还会更卷,华为能用智能网联电动汽车最核心的技术帮助车企,在极卷的时代成为活下javascript来的巨头。”余承东说。
值得一提的是,在前不久的2023中国汽车重庆论坛上,余承东指出,未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。
他认为,未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆,企业将很难立足。
对于华为不造车”,余承东表示,华为不造车的意思是不单独造车,而是和车企联合造车。华为要跟车厂一起优势互补,组合,构筑力量与优势”。
2、华为智能驾驶第一 超越所有
华为如何帮车厂造车?主要就是智能座舱和智能驾驶。余承东说,华为要联合车企,打造最好的智能网联电动汽车。
余承东表示,在智能驾驶方面,我们先在智能座舱做到了体验的Number one,今天我们又把智能驾驶做到了,而智能驾驶难度远远高于智能座智能座舱。
华为在智能驾驶这个领域,是目前体验最好的解决方案,没有之一。到现在,我们超越了特斯拉的FSD,以及国内外所有同行。”余承东说道。
因为智能驾驶涉及到我们的AI人工智能的很多东西在里面,所以我们进行了非常巨大的投入。要知道,华为在车领域里的投入的70%和80的投入都在智能驾驶领域,但是我相信这个价值也是非常高的,就能够大幅度提升驾驶安全性,同时减轻驾驶疲劳。
当人在开车的时候,背后的这个智能驾驶的AI机器人在辅助你。万一你失误了以js后,可以避免交通事故。或者,在人比较劳累和疲惫的时候,让车自己开,可以大幅度减轻驾驶疲劳。
余承东还分享了自己的驾驶编程客栈体验:我每天开着问界ADS从南山到坂田上班,来回两个多小时时间,基本上都是让车自己开,我这两个小时都在处理工作,用手机处理邮件打电话都没问题。”
3、问界M5智驾版批量交付
值得一提的是,今天在粤港澳车展上,问界M5智驾版进行了首批车主交付。
余承东表示,这款新车带来了创新的智能增程技术,让车辆根据路况进行自动调节,动力充沛的同时能耗进一步降低。
此外,鸿蒙智能座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案双智天花板”赢得了一大波好评和口碑,甚至在广东大暴雨的路况下比老司机还要编程客栈稳!
根据官方规划,今年第三季度,华为智驾将实现15个城市不依赖高精地图领航驾驶辅助,包括上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、苏州、南京、郑州、东莞、长沙、西安、武汉、宁波、济南。
而问界M9也将在2023年第四季度亮相,这是问界继M5、M7后的第三款车型,同样提供增程、纯电双版本。
余承东表示,有信心问界M9将是中国市场上最豪华、最高端、最智能的车,将重新定义1000万以内最好的SUV。
4、伙伴不够多 华为也急了
目前参与华为智选车模式的车厂只有四个:赛力斯、北汽、奇瑞、江淮。对于华为愿景来说,这个体量还远远不够。在余承东看来,车厂用自己的这套智能座驾和智能驾驶就是完全的双赢。
如果说此前华为一直强调自己不造车是让车企吃定心丸的话,那么现在想活下来跟华为走的论断就有点再不上车就晚了”的意味了。
余承东已经指明了道路,究竟会有多少车厂会跟?结局又会如何?将是整个汽车行业最具话题性、最值得期待的看点。
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